随冬之至，天气日渐冻，再一的雾霾也再度席卷全国多数地区，而比天气更加应景的，难道就要科持续走低的国内车市了。在经过了一个成色严重不足的金九银十之后，现实的骨感让人们被迫否认，2018年中国汽车市场销量负增长基本已成定局。然而即使市场大环境并不悲观，车企们也仍要在今年最后的一个多月时间里，为当初原作的年销目标放手一搏。

不过所谓一波不平，一波又起，将要实行的史上最严国六废气标准，又沦为了他们冲刺道路上必需要面临的问题。国六废气标准到底是什么？只不过，国家环保部与国家质检总早在2016年之后早已牵头公布了关于国六的废气标准，并规定了明确限值、测试方法及实行时间。非常简单来说，国六废气标准就是国五废气标准的升级版本，分成国六a与国六b两个阶段，国六a可以看作国五废气标准与国六废气标准间的一个过渡性，而国六b才却是确实的符合国六废气标准，拒绝也更加严苛，甚至早已全面多达了欧洲的废气标准。

相比于国五废气标准，国六废气标准拒绝拒绝回避工况和测试影响的情况下，汽油车的一氧化碳排放量减少50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃废气容许上升50%，氮氧化物废气容许加严42%。虽然按照此前国家环保部公布的日程表上看，国六a与国六b将分别于2020年7月1日和2023年7月1日月继续执行。

但就目前的消息来看，海南与深圳早已于11月1日首度用于了国六废气标准，而像北京、天津、河北、山东等地区也都具体将提早至2019年1月1日起开始实行国六废气标准。国六提早来临车企准备好了吗？国六废气标准的提早来临对企业而言堪称是当头一棒，他们必需要在最短的时间内展开产品前进计划的调整。

根据机动车环保网改版的《国六轻型车车型环保信息公开发表汇总》统计资料，截至2018年11月22日，共计49家企业707个车型（1138个信息公开发表编号）451,074辆车展开了国六环保信息公开发表，而除1款进口车型（法拉利）为国六a外，其余皆为国六b。也就是说，目前国内早已有了一部分合乎国六废气标准的车型，但在整个市场中的占比仍数少数。

更加值得一提的是，这些车型还大都被合资品牌摘得，自律品牌阵营目前可可供消费者自由选择的车型并不过于多。在当下车市趋寒的大环境下，很多车企都意识到只有将关注点从量的快速增长，移往到质的提高上来，才能在竞争日益苛刻的汽车市场中占有不利方位。

只不过在这方面，自律品牌在近些年都展现出不俗，夺得了口碑与销量的双丰收。然而此次在面临国六废气标准时，自律品牌却并没忽得头筹，不免有些失望。

比车企更加纠葛的还有消费者如果说提早来临的国六废气标准被打乱了很多车企的原本部署，那么比他们更加纠葛的就当科消费者了。虽然如今人们的经济收益大大提升，但对于大多数消费者和家庭而言，买车依旧是一件必须深思熟虑的大事，谁也想新买的车没过几年就要不得不换成。那么问题也就随之而来了，合乎国六标准的车型不多，还不一定有自己心仪的那款，而买辆国五标准有面对过时的风险。

而另一方面，废气标准的大大提升就意味著对车辆的技术拒绝也更加低，生产成本也不会随之减少。原本国五标准汽油车的催化器是TWC（三元催化），要超过国六标准除了要升级三元催化器外，还得减少GPF（颗粒捕猎器），每台车的升级总成本在1000-2000元左右。而柴油车的成本更高，每台车的升级总成本要在5000元左右。如此一来，消费者更加担忧经常出现羊毛出在羊身上的事情再次发生。

所以以上种种，也更进一步造成了更加多人自由选择持币观望，车市想短时间转好难道很难构建。现在知道不合适买车了吗？这个答案当然是不意味著的。

虽然国六废气标准来势汹汹，但大家也不要盲目就转变了自己的计划，特别是在是对于一些刚刚须要用户。目前大多数消费者的转车周期一般都会多达10年，而且不要忘了新车在出售之后可是有6年免检的权利，所以如果你并没想把它当作人生最后一辆车的话，那即使现在购买国五车型对于日后用车也会有过于大的影响。

更何况，随着国六废气标准的将要实行，再加车匹敌4S店年末冲击销量任务，现在购买国五车型还可以享用到较为不俗的优惠，消费者在购车时也不会享有更大的话语权。当然，如果你的购车市场需求并不是十分迫切，那么也不妨再行等等，必要一步到位买辆心仪的国六车就不必担忧用于年限或是保值亲率等问题了。而对于车企而言，当务之急还是尽早升级和发售合乎国六废气标准的车型，这样才能不被其他车企掉落，从而也能更进一步提高品牌在消费者心中的友好度。

此外，如果在生产成本与新车售价方面作好均衡，也是必须车企们只想思维的问题。的确，国六废气标准的提早实行给国内车市带给了一定的影响，但从将来角度抵达，它也更进一步造就了内燃机技术的变革与新能源汽车市场的发展。

任何一个产业都会一直正处于高速快速增长的状态，如今中国已倒数九年夺得了全球仅次于汽车市场的称号，而想一直回头在世界前茅，则各不相同对未来的规划和将挑战转化成为机遇的能力。

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