随着部分地区国六废气标准继续执行日期的邻近，国五转国六背后说明了的一系列问题早已沦为近期大家注目的热点话题。其中，北京、上海、天津、广东等地堪称回应在今年7月1日，跳过国六a，必要开始继续执行国六b阶段。这使得多地区经销商有些措手不及，再行再加汽车市场销量的持续下降，大量国五车型积压在在经销商手中。在今天的国五转国六难之辩汽车废气与消费信心一样最重要研讨会上，来自汽车行业的多位人士公开发表了自己的观点。

寰球汽车集团董事长兼任CEO 吴迎秋：●就目前的经济大环境，在国五转换到国六的这件事情上，要重新考虑一下。●厂家压力大，但自律品牌自由选择分担。

●国五转国六，对于企业对于经销商带给相当大影响。亚运村汽车交易市场副总经理 蔡海员●国五转国六政策提早过早，市场并未作好充分准备。

●合资品牌生产能力严重不足，优先供车给将要实行国六标准的省市和地区，北京供给紧绷。●自律品牌或断供，经销商前景不容乐观，面对生死存亡。●消费者持币观望为主，期望市场明朗化。

资深汽车媒体人 邓玺●不应考虑到厂商把国五升级成国六要有一个合理的时间点。●政策实行一起应当是渐渐的具体方法，分层，也应当是环保局跟政府还包括跟经销商、消费者有这样一个引领的过程。●消费者不明白国五跟国六区别，盲目消费，造成供需不均衡。

中国企业报 李邈●现在有些拆分了，技术储备更佳的人，反而是在抨击，还包括经销商我实在这是都有可能经常出现问题的。中国消费者报施乾元●任何一个技术认同是大规模投放的，但构建这个目标的过程是不是较为合理，目前来看还是不存在问题的。●国五到国六，投放了这么大的成本，让消费者身负这样的责任，这是不是合理，这是必须考虑到的。

●解决问题环保问题，并不是只有去提高废气标准这一个主线。腾讯汽车 陈瑶●国五和国六的差异对消费者来说影响并不是相当大，大家只是因为不确定性所以造成没去做到。●国五车型的低价出售，最核心的消费诉求点并没被终端市场把握住。

华夏时报 赵云●国五转换国六，明确部门应当有一个统一的协商，应当是整个部门，厂家、政府部门、消费者很多方有一个协同。北京晚报 刘莲●整体汽车形势上行的情况下，更加应当注目产和销的问题。●政策制订与继续执行过程，必须专责和协商。●必须考虑到消费者的消费心理。

●环保和产业协同发展非一朝一夕可成。消费者方面：●国五、国六沦为消费者买车最重要的因素。●价格导向非常明显，国五的车型优惠力度显著低于国六。

●消费者搞不清楚国五和国六的差异。有车智联 李重●国五转国六对经销商的影响并不过于大，大部分的国五转国六都是博世在做到，以空气质量居多。●曝露出来的两个问题，第一买的车的量较少了，第二成本增加。

●影响到企业的利润和企业良性的身体健康发展，还有经销商的生存环境。对于消费者来讲，整体影响不是相当大。

●国五转国六是一个持续巩固综合发展的一个事情，必须先具制订体规划，在规划中找到目标并朝着大目标行进。车网传媒 安琦●国家不应引领和反对，让企业成功过渡性，而不是一味将压力产生在企业的身上。●消费信心有问题，手里有钱人不肯花上。

●环保检测、路政等，每一个环节都要参予到政策的落地当中来。上下班财经 孙铭训●国五到国六周期过短，对车企技术的成熟度，以及竞争力或不会产生问题。●国五到国六公里/小时过慢，车企成本增加，不应给一定时间或周期，提升企业竞争力。网易汽车 王昉●国五转国六的过程中，消费者大都所持从容状态。

●产业政策不应分层较慢前进，不应当是一刀切。凤凰汽车 马青竹●国六实行时间不确认，造成车企产品的研发周期恐慌。

写出在最后史上尤为苛刻的废气标准国六知道召来了。资源共享蓝天的固然是我们执着的宗旨，但实际的经营艰难也是放在各个经销商面前的棘手问题。而此轮国五大缩将至，对经销商而言，毫无疑问是左手理想，右手面包的决择。

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